7月12日，中國第13次北冰洋科學(xué)考察隊，乘坐“雪龍2”號極地科考破冰船，從上海出征，前往北冰洋執(zhí)行科學(xué)考察任務(wù)。
11日，在河北省滄州市舉行的2023年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式上，“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船研制入選“2022年中國航海學(xué)會科技進步獎一等獎”。記者采訪了“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船研發(fā)團隊代表沈權(quán)。
沈權(quán)是極地研究中心船舶與飛機管理處海務(wù)主管、高級船長，他曾作為新建破冰船工程部副總工程師，參與“雪龍2”號的設(shè)計工作。1986年他開始從事船舶駕駛，2005年起擔(dān)任“雪龍”號船長，先后參與20余次南極、北極科考，16次駕駛“雪龍”號。
7月12日，中國第13次北冰洋科學(xué)考察隊出征，人們在拍攝“雪龍2”號。新華社記者 張建松 攝
“雪龍2”號是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，自2019年7月正式交付中國極地研究中心使用以來，已經(jīng)執(zhí)行了4次南極考察、2次北極考察任務(wù)。
人們形象地稱，“雪龍”號是“雪龍2”號的“哥哥”。“雪龍2”號有哪些新特點？
沈權(quán)向記者介紹說，“雪龍2”號的設(shè)計建造、功能定位比“雪龍”號有了質(zhì)的飛躍，“雪龍2”號更多是極地科考，“雪龍”號更多是后勤保障。
——更緊湊。按首次執(zhí)行科考任務(wù)的時間算，“雪龍2”號比“雪龍”號晚了25年。“雪龍2”號雖然比“雪龍”號長度短了45米，滿載排水量少了7000噸，吃水深度少了1.15米，最大航速降了3節(jié)，搭載人員少了40人。但是，“雪龍2”號船身變得更緊湊，續(xù)航力同樣達到了2萬海里，破冰能力、科考功能更強大。
——更靈活。“雪龍2”號尾部設(shè)計了左右兩套吊艙式全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)，使其靠離碼頭、前進后退、原地掉頭、冰區(qū)作業(yè)的靈活性得到了很大提升。不僅可以轉(zhuǎn)動180度，讓船尾變成船頭實現(xiàn)雙向破冰，還可以在原地360度自由轉(zhuǎn)動。
——動力足。“雪龍2”號配備了先進的7.5MW電力和推進系統(tǒng)，帶來“起步快、剎車靈”的全新駕駛體驗，操縱“雪龍2”號就像開一輛無級變速車。“雪龍2”號主要不靠自身重力壓碎冰層，而是靠強大的動力和堅固的船身沖擊冰層，因此可以做到連續(xù)破冰和沖撞破冰，面對牢固的冰層可以反復(fù)沖撞。
——破冰猛。“雪龍2”號能以2至3節(jié)的航速，在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續(xù)破冰航行，尾部螺旋槳能在海面下削冰，把冰脊“掏空”突圍。“雪龍2”號更強的破冰能力可以把科考人員帶到“雪龍”號到達不了的區(qū)域。
——裝備精。“雪龍2”號裝備有國際先進的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，能在極地冰區(qū)海洋開展物理海洋、海洋化學(xué)、生物多樣性調(diào)查等科學(xué)考察，能實現(xiàn)船舶和科考的智能化運行和輔助決策。船中部設(shè)計了“月池”，相當于在船肚子挖了一個通海井，當船周圍都是冰的情況下，可以從通海井釋放設(shè)備，提高了安全性。還搭載一架AW169型直升機，具備出色的應(yīng)急保障支撐能力。
記者：王民
編輯：楊洋、趙怡寧
