日本是全球重要汽車市場，但電動汽車普及率較低。日本政府計劃在2035年前實現(xiàn)在國內(nèi)銷售的新車全部為電動車，并出臺政策支持汽車電動化，例如購買一臺純電動車可獲得最高85萬日元（1美元約合132日元）的政府補貼。雖然有政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商轉(zhuǎn)型態(tài)度并不積極。

　　據(jù)英國艾爾西汽車市場咨詢公司統(tǒng)計，2022年日本新車總銷量中純電動乘用車占比僅1.7%，遠低于中國的19%及歐洲的11%。

　　日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動力。據(jù)統(tǒng)計，2021年日本全國生產(chǎn)的純電動汽車數(shù)量不到全球產(chǎn)能的1%。

　　日本汽車進口協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進口外國產(chǎn)純電動汽車新車銷量約1.43萬輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。程塚認為，新能源汽車在日本的市場份額將逐漸增長。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長劉學(xué)亮表示，目前純電動汽車在日本汽車消費中占比非常低，汽車消費結(jié)構(gòu)的變化將為純電動汽車市場增長帶來機會。未來幾年，日本電動車市場或?qū)⒓铀侔l(fā)展。

　　日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動汽車選擇有限，日本消費者十分關(guān)注海外汽車電動化潮流，預(yù)計ATTO 3在日本的銷量將非?？捎^。

　　中國上汽通用五菱汽車股份有限公司也計劃今年春季在日本推出其輕型電動車宏光MINI EV，目前正處于市場調(diào)查和辦理車型認證手續(xù)階段。

　　2018年6月20日，比亞迪電動巴士行駛在日本京都東寺大街。（新華社記者馬平攝）

　　商用車試水行情旺

　　經(jīng)過多年精耕細作，中國車企憑借優(yōu)勢在日本電動商用車市場闖出一片天地。

　　2015年，日本京都市一家公司采購5輛比亞迪電動巴士，揭開中國車企進入日本電動巴士市場序幕。為贏得日本用戶信任，比亞迪邀請日本設(shè)計師參與電動巴士設(shè)計，確保維修服務(wù)覆蓋日本47個都道府縣，并保證48小時內(nèi)向全國供應(yīng)零部件。

　　如今，比亞迪已經(jīng)占據(jù)日本電動巴士市場約七成份額，并計劃到2030年在日本實現(xiàn)銷售量4000臺。同時，比亞迪還在日本市場推出了電動叉車。電動叉車解決了燃油叉車對農(nóng)產(chǎn)品造成污染的問題，受到客戶高度認可。

　　此外，中國產(chǎn)電動貨運車輛也受到日本市場青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車集團生產(chǎn)的電動貨車。同年，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬輛中國產(chǎn)電動貨車。該公司社長鐮田正彥表示，采購中國產(chǎn)電動車的原因是其物美價廉。

　　2021年7月15日，新能源汽車在深圳前海一處停車場充電。（新華社記者毛思倩攝）

　　脫碳浪潮助力中國車企

　　專家指出，當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)勢力分布圖呈現(xiàn)出日、德系燃油車和美、中系電動車競爭局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮將改變兩種力量對比。

　　日本多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認為，電動汽車將成為未來全球汽車市場主流。為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的相關(guān)目標(biāo)，多國政府紛紛制定實現(xiàn)碳中和的時間表，明確提出停止售賣燃油汽車的時間。此外，中國企業(yè)在車載電池續(xù)航里程和充電時間等不斷取得技術(shù)突破，正助力電動汽車普及。

　　野邊繼男認為，在未來15年左右，日本汽車市場的主流將是電動汽車，在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域止步不前的車企將面臨銷量下滑、經(jīng)營困難的風(fēng)險。中國車企將在這一領(lǐng)域給日本企業(yè)帶來更大競爭壓力。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，比上年增長96.9%和93.4%；新能源汽車出口67.9萬輛，比上年增長1.2倍。

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