新華社上海5月20日電 題：讓機(jī)器轉(zhuǎn)起來、產(chǎn)線跑起來——上海汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)滿月觀察
新華社記者 周蕊
零部件廠商集中采購，物流通過轉(zhuǎn)運(yùn)站打通血脈，主機(jī)廠整車一輛輛下線……機(jī)器轉(zhuǎn)起來、產(chǎn)線跑起來，上汽、特斯拉等頭部汽車企業(yè)開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)模式一個月來，上海整車廠生產(chǎn)線上“走”下數(shù)萬輛汽車，并積極出口。
15日，裝載著4000多輛特斯拉電動汽車的汽車滾裝船從上海南港碼頭出發(fā)，駛往比利時，這是特斯拉上海超級工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后的第二批整船電動汽車出口。
作為特斯拉“全球出口中心”，特斯拉上海超級工廠4月19日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。5月11日，裝載著4767輛特斯拉電動汽車的滾裝船出發(fā)，同樣前往歐洲市場。
5月11日，特斯拉上海超級工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，首批次整船汽車出口。（受訪對象提供）
自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，在尚未完全恢復(fù)產(chǎn)能的情況下，截至4月30日，特斯拉上海超級工廠已下線1萬輛整車。2022年1到4月，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)交付逾18萬輛汽車，是去年同期交付量的1.7倍多，已經(jīng)超越該工廠2020年全年交付量。
特斯拉全球副總裁陶琳說：“我們從復(fù)工過程中看到了各界應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力，相信生產(chǎn)很快就可以恢復(fù)正常。”
距離南港碼頭不遠(yuǎn)的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)里，上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠內(nèi)，一輛輛整車正在下線。
上汽集團(tuán)乘用車公司黨委書記黃建英介紹，4月19日，臨港乘用車工廠在復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首輛整車下線，截至5月18日已有超過6400余輛整車下線，其中還包括最新上市的智己L7。
在上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠，一輛輛整車正在下線。新華社記者周蕊 攝
“防疫、生產(chǎn)兩手都要抓。”黃建英介紹，目前，臨港工廠已有超過4000名員工到崗。
上汽集團(tuán)介紹，自4月中旬啟動壓力測試以來，企業(yè)已經(jīng)出口1.5萬輛整車，4月銷售整車16.7萬輛。目前，在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)。
上汽集團(tuán)介紹，預(yù)計從5月下旬開始，進(jìn)入上海前兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%；長三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。2022年，上汽集團(tuán)將力爭全年整車銷量超過600萬輛，同比增長10%以上。
整車廠的生產(chǎn)線“暢”起來，中國汽車揚(yáng)帆出海，這離不開上游汽車零部件廠商采用集中團(tuán)購的方式和物流血脈通暢。
作為上汽乘用車的供應(yīng)商之一，位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海三立匯眾汽車零部件有限公司借鑒“團(tuán)購”模式，暢通了供應(yīng)“血脈”。
三立匯眾采購部部長賴穎彪說，企業(yè)把位于蘇州的多家零部件廠商的貨物匯聚到其中一家頭部供貨商處，完成消殺后統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)缴虾！＿@樣，上游企業(yè)得以分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)并減少了可能的物流延誤，“現(xiàn)在這一模式還被浙江寧波、余姚等地的供應(yīng)商采用。”
像三立匯眾這樣積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的汽車零部件生產(chǎn)商不少，截至5月18日，被譽(yù)為“汽車城”的安亭鎮(zhèn)已有193家工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中，汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工產(chǎn)能達(dá)到56%。
這里還設(shè)有長三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)人倪艷紅介紹，中轉(zhuǎn)站全程落實閉環(huán)管理與“無接觸”交貨，每個站點占地約5000平方米，每天可以保障30臺20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求，保障汽車零部件在內(nèi)的重要生產(chǎn)物資運(yùn)輸暢通。
業(yè)內(nèi)人士指出，汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條非常長且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，“少了一個零部件主機(jī)廠都無法開工”，復(fù)工復(fù)產(chǎn)不是“一吹哨就齊步走”，而是需要由龍頭企業(yè)的復(fù)工來帶動全行業(yè)的鏈?zhǔn)綇?fù)工。
目前，相對下游的整車廠，規(guī)模較小的上游零部件廠商雖然已經(jīng)積極復(fù)工，但產(chǎn)能恢復(fù)仍待提升，這就使得整車廠短時間內(nèi)仍難滿產(chǎn)能運(yùn)行。此外，跨省物流不暢的情況雖然已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但目前物流仍存在費(fèi)用貴、“延時”較多等問題，給企業(yè)在能否保持穩(wěn)定生產(chǎn)方面帶來不少挑戰(zhàn)。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，面對疫情沖擊，汽車企業(yè)要逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理，在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險監(jiān)測能力，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。
