拼版照片：上圖為“和田玉龍?zhí)枴绷熊嚱?jīng)過風沙區(qū)，車廂連接處落滿沙土（4月27日攝）；下圖為“和田玉龍?zhí)枴绷熊噯T在清掃車廂連接處的沙土（4月27日攝）。
在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)全面建成、“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型的今天，慢悠悠的綠皮火車漸漸淡出了人們的記憶。但我國仍保留了81對公益性“慢火車”，覆蓋20余個省區(qū)市。在祖國西北邊陲，新疆境內(nèi)唯一一對公益性“慢火車”已運行11年，因為票價便宜、覆蓋南疆主要城鎮(zhèn)，受到當?shù)厝罕姎g迎。
2011年6月，首趟“和田玉龍?zhí)枴甭每土熊囌介_行，結(jié)束了新疆和田地區(qū)不通火車的歷史。2016年底，這趟列車又再次調(diào)整，增加套跑次數(shù)，方便群眾出行。
如今，往返于烏魯木齊站和和田站的7556/7次、7558/5次“和田玉龍?zhí)枴绷熊囃窘?jīng)烏魯木齊、吐魯番、庫爾勒等21個車站，66個停車站點，全程1960公里，平均30分鐘經(jīng)停一站。
雖然是公益性“慢火車”，服務卻不減。新疆鐵路部門針對南疆風沙大、夏季高溫等實際情況，將車體更換為空調(diào)車，票價保持不變。在喀什至和田間還增開了短途慢火車，讓南疆百姓乘坐火車出行享受“公交化”便利。
趕集求醫(yī)、探親上學、外出務工……這趟公益性“慢火車”不僅是連接南北疆的“便民車”，也是周圍沿線百姓的“致富車”。火車上的“流動巴扎”為當?shù)剞r(nóng)戶搭建了銷售平臺，保障當?shù)靥厣a(chǎn)品“走出去”。
在高鐵飛速發(fā)展的今天，公益性“慢火車”已不單是交通工具，更包含著幸福路上一個都不能少的濃濃溫情。
新華社記者 丁磊 攝
