挪威：“新能源車試驗場”如何煉成
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2021年9月30日在挪威首都奧斯陸的蔚來中心內拍攝的蔚來汽車
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在奧斯陸等地，你甚至可以做到一分錢電費都不用花——許多停車場都有“收費停車、免費充電”的福利。
文/《環球》雜志記者?張玉亮（發自奧斯陸）
編輯/樂艷娜
挪威議會在全球率先提出2025年在新車市場全面淘汰燃油車，實現新能源車占比100%的計劃。目前，新能源車在挪威新車銷售中的占比已達80%以上。
挪威采取了哪些政策，才成為全球新能源車銷量占比最高的國家？作為一個油氣出口大國，挪威為何要力推新能源車？中國品牌新能源車在挪威這個被稱為“新能源車試驗場”的北歐國家，會有什么樣的機會和挑戰？
新能源車在挪威有諸多“特權”
2016年，挪威多個黨派在議會提出一項宏偉計劃：在2025年實現新能源車銷售占比100%。這意味著除卡車外，在新車市場只銷售電動車、氫能源車等新能源車，全面“下架”燃油車和混合動力車。這個計劃剛出爐時就引起了各方關注，因為這個時間表比歐盟提前了整整10年。
挪威公路管理局在書面回復中對《環球》雜志記者表示，外界對這一計劃有一定的誤解。截至目前，挪威對燃油車的銷售除必須符合歐盟排放標準外，沒有其他任何限制，該局也沒有計劃在2025年“一刀切”地禁止銷售燃油車。但該局同時也表示，為減少溫室氣體排放、實現碳中和，挪威近年來陸續出臺一系列舉措，從銷售、行駛、停車、充電等各個環節為電動車等新能源車提供優惠措施，鼓勵消費者購買新能源車，降低機動車的溫室氣體排放。
該局介紹說，相關優惠措施包括：挪威消費者在購買新能源車時可以免除相當于車價10%的購置稅和25%的增值稅（2023年起改為50萬挪威克朗以上車型需交納部分增值稅，1挪威克朗約合0.7元人民幣）；在收費公路上可以享受50%折扣或完全免費；在許多城市擁有可以免費停車、使用公交專用道等燃油車所不享有的“特權”。與此同時，挪威政府還提供資金，為企業和個人安裝充電樁提供補貼。
以《環球》雜志記者的體驗為例。在挪威首都奧斯陸，記者所開的柴油車每小時街邊停車費為50?70挪威克朗，如果是電動車，停車費減半收取甚至免費；柴油車每次在市區出行都會收取26克朗的擁堵費，電動車只需要13克朗，氫能源車則免費。差別最大的是燃料費：挪威的汽柴油價格幾乎是歐洲最高的，而電費卻幾乎是歐洲最低。記者的車加1000挪威克朗的柴油，大約能跑400公里。行駛相同里程的電動車，即使使用收費相對較高的快速充電樁，電費也不會超過300挪威克朗。在奧斯陸等地，你甚至可以做到一分錢電費都不用花——許多停車場都有“收費停車、免費充電”的福利。
此外，在政府采購層面，挪威各級政府也對新能源車大開綠燈。奧斯陸市政府國際合作處處長、“2019年歐洲綠色之都”奧斯陸項目負責人安妮塔·特羅斯達爾告訴《環球》雜志記者，奧斯陸市原計劃2025年底前在公共交通領域實現“零碳”排放，將所有公交車全部換成電動車或氫能源車。但通過努力，該市今年底就將實現這一目標，比原計劃提前2年。
在挪威首都奧斯陸，一輛電動汽車在路邊停放并充電
在這些政策的激勵下，挪威的新能源車銷量出現井噴，一躍成為全球新能源車銷售占比最高的國家。根據挪威道路交通信息委員會的數據，今年前8個月，挪威共售出8.5萬輛機動車，其中純電動車占比83%，混合動力車占比13.2%，燃油車僅占3.8%。不過該機構也表示，如果挪威不出臺禁售燃油車的規定，到2025年要實現燃油車新車“零銷售”是不太可能的。但燃油車銷售占比不斷下降、新能源車占比不斷上升，已是大勢所趨。
發展新能源車的深謀遠慮
多位受訪人士向記者表示，挪威之所以采取措施大力發展新能源車，既是出于保護環境、減少碳排放的考慮，也與其公眾意識和能源結構有關。
特羅斯達爾表示，全球氣候變化是當前各國面臨的最大挑戰之一。挪威一直承諾要減少溫室氣體排放，在2035年前實現碳中和。考慮到機動車是溫室氣體排放的主要來源之一，挪威希望通過推動新能源車的銷售和使用，顯著減少溫室氣體排放，為盡早實現碳中和而努力。
她介紹說，挪威民眾的環境保護意識很高，政府鼓勵新能源車的計劃得到了廣大民眾的積極響應。也正是由于這個原因，無論是左翼的工黨還是右翼的保守黨，在支持新能源車政策方面有著共同的目標，這確保了挪威新能源車政策的連續性和穩定性，不會因執政黨更替而改變。
挪威大力發展新能源車，與該國的能源結構也有重要關系。挪威是全球油氣出口大國，同時也是水電大國，該國95%以上電力來自于清潔、可再生的水電資源。因此，對該國來說，使用以電動車為主的新能源車可以做到完全“零碳”排放，這有助于該國實現碳中和。而對消費者來說，由于挪威電價相對較低，而汽柴油價格很高，購買新能源車是降低出行成本的更好選擇。
盡管新能源車在挪威新車銷售中占比很高，但考慮到龐大的燃油車存量，新能源車要在這個北歐國家完全替代燃油車，短時期內不太可能實現。挪威道路交通信息委員會的數據顯示，截至去年底，該國共有585萬輛注冊機動車，其中電動車和混合動力車占比不到10%，燃油車占比仍在90%以上。挪威人換車的頻率不高，一輛車的平均生命周期達18年，因此新能源車要全面替代燃油車，可能需要數十年時間。
為應對新能源車不斷增加的大趨勢，不少挪威的加油站開始轉型。挪威最大加油連鎖企業CircleK在奧斯陸一家門店的店員克里斯蒂告訴記者，隨著新能源車數量的增加，這家門店已增加10個充電樁，未來還計劃轉型為“綜合供應站”，不僅同時提供汽油、柴油和充電裝置，還會擴建便利店，讓消費者在加油和充電之余，也能在這里購物、吃飯，甚至娛樂。
中國品牌的機遇與挑戰
挪威政府推出的激勵措施，吸引了全球各地的新能源車企業紛至沓來，其中包括不可小視的“中國力量”。在奧斯陸，不時能看到紅旗、蔚來、名爵、比亞迪等中國品牌新能源車行駛在路上；在第二大城市卑爾根，有數百輛公交車是宇通新能源客車；在北極圈內最大城市特羅姆瑟，上汽大通新能源貨車是當地保有量最大的品牌之一；北極自行車錦標賽是北歐知名度最高的自行車賽事之一，小鵬汽車成為首個贊助這一賽事的中國品牌……
中國駐挪威使館經濟商務參贊陳文林介紹說，目前有近10家中國新能源車企業登陸挪威，銷量約占挪威市場10%的份額，銷量最好的是沃爾沃、極星、名爵等有歐洲“血統”的中國品牌，但紅旗、蔚來、小鵬等品牌所占份額也在逐步增加。
紅旗電動車在挪威的經銷商HBINorgeAS首席執行官克努特·阿斯告訴《環球》雜志記者，由于挪威政府推行新能源車減免購置稅等優惠措施，近年來消費者購買新能源車熱情高漲。在這樣一個充滿機遇和競爭的市場上，中國品牌新能源車憑借長距離續航、快速充電和高性價比等特點，在挪威市場上占據了不小的份額，尤其是在高端和低端“兩端”市場上，表現較為出色。
阿斯同時也表示，受多種因素影響，包括中國品牌在內的新能源車在挪威銷售也面臨一些挑戰。在挪威汽車市場，大部分消費者都選擇貸款買車。受挪威央行加息影響，汽車貸款利率從2021年的2%已大幅上升至7%，讓不少打算在近期購買新車的潛在消費者開始觀望，推遲了換車計劃。此外，挪威政府對新能源車減免購置稅、增值稅和減收通行費的優惠措施可能會逐步退出，也會影響消費者購買新能源車的熱情。
盡管表現亮眼，但中國品牌新能源車在挪威還不是最重要的主角。挪威道路交通信息委員會的數據顯示，今年上半年，在挪威銷量最多的汽車品牌是特斯拉，市場占有率為25%；大眾和豐田緊隨其后，分別占據新車銷量的13%和12%。據蔚來歐洲副總裁張暉介紹，目前中國新能源車在挪威發展面臨的最大挑戰還是品牌知名度，除了被中國車企收購的沃爾沃和名爵，其他品牌均未進入挪威新能源車銷量前十。而沃爾沃和名爵銷量較好，更多源于它們曾是歐洲本土品牌。中國新能源車企業要在挪威打響品牌知名度，還有很長的路要走。
談及中國品牌新能源車，阿斯提示，一些中國品牌新能源車的車載系統和數字音頻系統不完全符合歐洲消費者的口味和喜好。歐洲消費者對安全系統、超速警報等更為關心，針對歐洲的車載系統應該對此進行優化。他還建議，中國汽車制造商應在備件供應物流上予以改進，以縮短備件的交貨時間，避免出現售后服務跟不上的窘境。
陳文林認為，與德法等一些歐盟國家不同，挪威沒有本土車企，且在綠色發展和應對氣候變化方面的政策與中國一致，這為中國品牌新能源車在挪威市場獲得平等的競爭機會創造了條件。如果在挪威這樣一個“新能源車試驗場”能獲得成功，對中國品牌進軍歐洲其他國家無疑將起到積極推動作用。
來源：2023年10月4日出版的《環球》雜志 第20期
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