新華社北京1月13日電? 題：產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，我國新能源汽車保持高速增長
新華社記者張辛欣
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年位居全球第一，保持“快車道”發(fā)展態(tài)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。2023年，芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到較大緩解，隨著存量政策、增量政策疊加發(fā)力，配套設(shè)施加快完善，國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車將持續(xù)快速增長。
1月12日，載有50臺國產(chǎn)新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛出，前往歐洲。這是廣東開出的首列國產(chǎn)新能源汽車中歐班列，標(biāo)志著新能源汽車出口拓寬更多通道。
過去一年，應(yīng)對多重因素挑戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢，成為穩(wěn)工業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。僅2022年12月當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.5萬輛和81.4萬輛。
產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開政策與市場的雙重作用。一年來，從建立汽車企業(yè)零部件庫存“紅燈”預(yù)警、大宗原材料供應(yīng)“紅黃藍”預(yù)警協(xié)調(diào)機制，到加強產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化水平，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策接連發(fā)力，助力企業(yè)克服疫情影響。延續(xù)新能源汽車免征車購稅政策等，有效激發(fā)市場熱情。
“新能源汽車是當(dāng)前新車消費市場最重要的拉動力，在二手車市場表現(xiàn)同樣突出。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇說，政策組合拳力促二手車流通的高效暢通，對穩(wěn)住新車交易規(guī)模基本盤、提高新能源汽車滲透率也發(fā)揮了積極作用。以2022年9月、10月這樣的汽車交易“金九銀十”為例，瓜子二手車平臺上新能源二手車線上交易量同比增長4倍以上，成交類型以純電動車為主，平均車齡不足2年。
“盡管受到芯片短缺和疫情等因素的影響，新能源汽車依舊延續(xù)高速增長，即便在產(chǎn)業(yè)受疫情影響較大的2022年4月，產(chǎn)銷同比增速仍然超過四成。”陳士華說。
細分來看，在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。2022年，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%，插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，市場配套也不斷完善。
“充電設(shè)備經(jīng)過多次反復(fù)的充放電實驗，運行平穩(wěn)，已具備試運行條件。”不久前，國網(wǎng)杭州市臨平區(qū)供電公司員工在杭州臥龍浜附近充電站，對充電樁進行改造后的調(diào)試。“我們安排人員重點對低效充電樁、充電異常等問題開展排查，并建立臺賬。下一步，在對符合條件、有需求的小區(qū)進行充電樁安裝的同時，還將加快性能改造升級，保障用戶需求。”國網(wǎng)杭州市臨平區(qū)供電公司有關(guān)負責(zé)人說。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1到12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1至12月，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9吉瓦時，累計同比增長148.5%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有9200余家動力電池相關(guān)企業(yè)，超過57%的相關(guān)企業(yè)成立于近5年內(nèi)。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)模化快速發(fā)展新階段，要保持優(yōu)勢，乘勢而上。但也要看到，雖然新能源汽車生產(chǎn)勢頭穩(wěn)健，國內(nèi)市場增長動力仍需進一步提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要從宏觀層面進一步加強引導(dǎo)。
業(yè)內(nèi)人士指出，就市場而言，新能源汽車發(fā)展面臨傳統(tǒng)燃油車、國際品牌新能源汽車等競爭，隨著一些車企宣布降價，或?qū)κ袌龈窬謳碚{(diào)整，競爭將進一步加劇。當(dāng)務(wù)之急，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力都需要進一步加強。與此同時，也要警惕整車和動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險，避免新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張、投資過熱苗頭，進一步做好國內(nèi)鋰資源的適度開發(fā)，推動動力電池回收利用，化解原材料供需“矛盾”。要加強動力電池、關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，布局前沿技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
記者從工信部了解到，2023年，將著力壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，用市場化辦法支持優(yōu)勢企業(yè)做大做強和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，著力穩(wěn)住汽車等大宗消費，實施新能源汽車領(lǐng)跑強基工程，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點。同時加大力度優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，完善標(biāo)準體系，推動產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
