新華社濟南6月2日電 題：柴油機“大咖”和新能源“新銳”，這家企業如何在兩條“賽道”迸發澎湃動力？
新華社記者 張志龍、陳國峰
柴油機自誕生至今已超過百年，經過人類的不斷努力，這種傳統動力裝置的熱效率似乎已達到極限。然而近幾年，柴油機本體熱效率的世界紀錄卻一再被一家中國公司刷新。
與此同時，這家企業還在發力新能源，燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術路線齊頭并進，其中氫燃料電池發動機已實現量產。
是什么讓這家企業戴上柴油機“大咖”和新能源“新銳”這兩頂“桂冠”？帶著這個疑問，記者走訪了位于山東濰坊的濰柴控股集團有限公司（濰柴集團），看他們依靠創新，在傳統柴油機和新能源兩條“賽道”上迸發澎湃動力。
深耕傳統 突破柴油機熱效率極限
5月末的濰坊氣溫躥升，濰柴內燃機實驗室里也是一片火熱，濰柴青年科學家竇站成和一群科研人員正向著柴油機本體52%熱效率發起挑戰。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果越顯著。2020年9月16日，濰柴發布了全球首款本體熱效率50.23%的柴油機，突破50%被業內描述為如同人類百米賽跑首次進入10秒。今年1月8日，濰柴再攀新高，發布本體熱效率51.09%的柴油機。
“目前市場主流柴油機平均熱效率只有46%，我們的目標是在2025年之前達到55%。”竇站成說。幾個百分點的提升看似輕松，實際上，突破50%后，每提升一個百分點，就意味著數倍的工作量。
在濰柴大缸徑高端高速發動機工廠，工人們正在裝配發動機零部件。（濰柴集團供圖）
據測算，與市場現有主流產品相比，51%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%，節能減排效果顯著。
傳統柴油機不斷被唱衰，濰柴為何仍不斷加碼？濰柴集團董事長譚旭光認為，化石能源在未來較長時間仍占據主導地位，特別是在重卡、船舶、工程機械、農業裝備等很多領域仍具有不可替代的價值。
如今，濰柴不斷開拓柴油機市場空間，從道路用走向非道路用，從海洋內河航運走向高端發電動力，實現商用車、工程機械、農業機械、發電設備、船舶裝備等領域廣泛應用。
“氫”裝上陣 多路線布局新能源
在推動傳統動力技術突破、低碳升級的同時，濰柴將發展新能源作為重要戰略方向之一。
“我們做傳統能源，提高熱效率，在短期內能解決節能減排問題，而從戰略角度，新能源是企業實現百年發展的必然方向。”譚旭光說，濰柴從10年前就開始前瞻性布局，目前燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術路線齊頭并進，勢頭良好。
濰柴氫燃料電池發動機零部件展示。新華社記者張志龍 攝
在濰柴新能源產品試驗中心燃料電池試驗室內，各個功率段的燃料電池電堆、發動機和零部件試驗臺架不停運轉，市場端需求不斷匯集到氫燃料電池開發過程中，適用于不同應用場景的新產品接連下線。
去年以來，濰柴牽頭建設全國唯一的國家燃料電池技術創新中心，積極參與科技部和山東省“氫進萬家”科技示范工程，2萬臺氫燃料電池發動機工廠已在濰坊正式投產。
濰柴全新一代120kW燃料電池發動機，應用于中重型卡車各細分領域。（濰柴集團供圖）
據濰柴新能源科技有限公司技術總監潘鳳文介紹，眼下，新能源產品開發團隊正全面加速氫燃料電池產品設計、開發驗證、生產制造和各系列氫燃料電池車輛推廣。
咬定創新 造就企業發展最大“發動機”
在廠區正中央，有一塊環形電子顯示屏顯示著距2030年的倒計時。隨著精確到秒的數字不斷跳動，一股時不我待的緊迫感撲面而來。
2030年濰柴要干什么？工作人員給出答案：2025年傳統業務要穩居世界一流水平，2030年新能源業務要引領全球行業發展，各主業核心業務進入全球前三。
在濰柴集團有一個共識，無論是傳統柴油發動機，還是新能源發動機，創新是企業最大的“發動機”。
“這些年濰柴的創新能力呈幾何式增長，這建立在我們高強度的研發投入基礎上。”譚旭光說，“我們的發動機研發投入，占到整個發動機業務板塊銷售收入的6%，10年間超過300億元。”
創新本質上比拼的是人才。在濰柴，從事發動機業務的員工有1.8萬人，僅研發人員就有5000人。如何激發人才活力，打破大型企業“論資排輩”痼疾？2021年5月，濰柴啟動“軍令狀”項目，實施科技創新項目“揭榜掛帥”制。
濰柴氫燃料電池及新能源發動機產品展示。新華社記者張志龍 攝
據介紹，“軍令狀”單項最高獎勵2000萬元，“揭榜掛帥”項目單項最高獎勵700萬元。項目公布后，競標產生了47位項目負責人，其中有18名是一般科技人員。
濰柴還為科研人員創造了容錯氛圍。2020年初，熱效率突破50%柴油機的研發進入沖刺階段，在一次新方案的臺架試驗中發生了意外，高壓油管竄油將大半個發動機的零部件燒毀。
竇站成說，眼瞅著研發團隊近8個月的努力功虧一簣，所有人都做好了“寫檢討”的準備。讓大家始料未及的是，他們不僅沒有挨批評，還拿到了當月的前置激勵獎金。
行業發展有周期，研發投入無周期。譚旭光表示，濰柴在科技投入上，即使犧牲短期利潤也在所不惜，“十四五”研發投入要比“十三五”再翻一番，動力系統研發投入占比要達到8%至10%。
