新華社沈陽12月27日電 題：海天之翼 重器之魂——記海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體
新華社記者黎云、孫魯明、高蕊
一個奇冷的冬日，國產殲-15艦載機首次在遼寧艦成功降落，人民海軍航空兵，實現由岸基向艦基的歷史性突破。
冬去春來，年復一年，海軍航空大學某基地的飛行教官們，扎根渤海之濱，探索奮飛之路，為戰(zhàn)教人，放飛了一批又一批中國艦載機飛行員。
他們，見證人民海軍向海圖強，走進深藍。
赤膽無愧，理想融入家國
每一次從岸基起飛，一拉桿，教官們就能看到，機場旁邊的烈士陵園里，蒼松翠柏，新枝漸發(fā)。
教官們說，這，就是血脈傳承。
艦載機，是航母的核心戰(zhàn)斗力，是人民海軍的新型作戰(zhàn)力量。世界航母發(fā)展已有百年，中國艦載機事業(yè)剛剛起步。要培養(yǎng)優(yōu)秀的艦載機飛行員，先要有優(yōu)秀的飛行教官。
海軍航空大學某基地組織飛行訓練，飛行教官登上殲-15戰(zhàn)機（12月10日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
孫寶嵩、王勇、楊勇、艾群、曹先建……一批從全軍遴選出來的優(yōu)秀飛行員，在極其艱苦的條件下，悄然入駐某軍用機場。在這里，被美譽為“飛鯊”的殲-15戰(zhàn)機映著地平線上的紅日。
孫寶嵩至今還記得那一天，他換上病號服，等待著最后的體檢選拔。剛剛打開病房的電視機，就看到了戴明盟在遼寧艦上成功著艦的消息。
“我覺得，這才是我的終極夢想。”已成為基地司令員的孫寶嵩說，他曾有過很多夢想，第一個夢想是當刑警，考上炮兵學院后想當一名炮兵指揮員，成為飛行員后還想當試飛員，去飛最好最新的國產戰(zhàn)斗機。
直到選拔艦載機飛行員，孫寶嵩發(fā)現，他的夢想到了升華的時刻。當孫寶嵩決定要做一名刀尖舞者時，師長對他說了一句話：“去吧，要是年輕20歲，我也要去試試。”
做一名刀尖舞者，而且是領舞“飛鯊”，幾乎是所有飛行教官挑戰(zhàn)自我的理由。來基地前，王勇和楊勇已經有上千小時的三代戰(zhàn)斗機飛行經驗，孫寶嵩還是空軍首屆“金頭盔”獲得者。改飛艦載機，意味著一切從零開始。
與戰(zhàn)斗機飛行不同，艦載機飛行難在起降，最難在降。航母上，可供飛行員選擇的有效著艦區(qū)長度只有約36米，而國產殲-15艦載機的機身長度就有20多米。業(yè)內有句行話：再優(yōu)秀的飛行員，也不可能在沒有著艦指揮官的幫助下，成功降落。
海軍航空大學某基地組織陸基模擬著艦訓練，一架殲-15戰(zhàn)機在著艦指揮官指揮下落向模擬著艦區(qū)域（12月10日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
王勇回憶那一年多的脫胎換骨，是一種重生。這位來自“海空雄鷹團”的優(yōu)秀飛行員，來到基地后也要從飛模擬機入手，用新的肌肉記憶替代原先的訓練成果。
“飯量在增加，體重卻在減輕。”王勇說，休息時間除了鍛煉身體，就是飛模擬機。
若沒有信念領航，很難浴火重生。楊勇還記得中國第一位著艦成功的飛行員戴明盟給大家立下的規(guī)定：我們的艦載機飛行員，一定要自己飛上航母！
在這條軍規(guī)下，楊勇和戰(zhàn)友們都沒有事先走上航母熟悉跑道，而是夜以繼日在陸上苦練精飛。楊勇先后完成了晝間、夜間的著艦資質認證，成為同時具有晝夜資質的艦載機教官。
海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體（12月11日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
自己先行先試，試出經驗再帶教學員。中國艦載機飛行教官群體憑借赤膽忠誠，逐步構建起從岸基到艦基、從理論到實踐的人才培養(yǎng)體系。
當艦載機尾鉤順利掛住了遼寧艦的第二根攔阻索后，楊勇第一次去了航母上的餐廳，吃上了加入“尾鉤俱樂部”后的第一頓航母午餐。
那頓飯有烤鱈魚，楊勇說很好吃。
勇者無畏，使命超越生死
孫寶嵩的生日是4月27日，但他已經有5年沒過生日。
因為，2016年的這一天，艦載機飛行員張超在駕駛殲-15戰(zhàn)機進行陸基模擬著艦訓練時突發(fā)故障，跳傘后不幸墜地犧牲。
在中國航母艦載機發(fā)展史上，張超是第一名犧牲的飛行員。如果沒有犧牲，再有3個飛行日，他就能完成所有訓練任務，飛向遼寧艦。如果沒有犧牲，他今天也可能就是一名優(yōu)秀的艦載機飛行教官。如果沒有犧牲……
放飛海天之翼，鑄就重器之魂，又怎么可能沒有犧牲？張超就像一顆絢麗的流星，隕落在距離航母只有咫尺的地方。
海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體（12月11日攝）。新華社發(fā)（萬全 攝）
曹先建永遠記得他和張超的最后一次視頻通話。他受傷躺在醫(yī)院的病床上，張超和他家長里短聊了四五分鐘。誰料，竟成永別。
就在張超犧牲21天前，曹先建駕駛艦載機起飛后突發(fā)飛控系統(tǒng)故障。為挽救戰(zhàn)機，他直到戰(zhàn)機墜海前2秒才跳傘——這并不是一個最佳的跳傘時機，他太想保住戰(zhàn)機了。
當直升機將曹先建從海中救撈上岸后，他努力想自己站起來。他說，如果能站起來，就說明傷得不重，應該還能繼續(xù)飛。
幾次嘗試后，曹先建終于躺上了擔架，雖然意識清醒，但傷勢比想象的要嚴重。醫(yī)院給出的診斷結果是腰椎爆裂性骨折，屬重傷。
幸運的是，曹先建不僅重新站了起來，還在傷后第419天駕機在遼寧艦上成功著艦，重返“飛鯊”團隊。
當我國第二艘航母完成首次海上試驗任務后，航母建設發(fā)展進入加速期，規(guī)模化培養(yǎng)艦載戰(zhàn)斗機飛行員迫在眉睫。任務加重，規(guī)模擴大，周期縮短，課目增多。
飛行教官團隊打破固有模式，邊組建邊開飛，邊實踐邊探索，不斷刷新飛行極限、保障極限、帶教極限、空域利用極限。
教官梁李彬帶著飛行學員曲坤升空，他們的飛行課目是“晝間雙機低空山谷飛行訓練”。
高度160米，一群大雁迎面而來，梁李彬修改坡度，成功避讓過去。誰曾想到，后面還有一只追逐大雁的鷹，直接撞了上來。
座艙玻璃被鷹擊碎的瞬間，梁李彬被強風壓制在座椅靠背上。“什么也看不見，什么也聽不見。后艙以為我昏迷了，我也以為他昏迷了。”梁李彬說，下意識要把飛機拉起來，否則最多5秒就要撞山。
勇者敢于無畏，是基于技術的精湛。當確認飛機狀態(tài)良好后，梁李彬放棄跳傘的念頭，他要把飛機帶回來。
驚心動魄12分鐘，梁李彬通過手勢告訴趕來的僚機：我要飛回去，我要下降高度，我要放起落架……在塔臺、僚機、前艙和后艙的密切配合下，梁李彬駕駛著“敞篷飛機”成功著陸。
按慣例，梁李彬給已經懷孕的老婆報了個平安。電話中，他輕描淡寫地跟老婆說了一句：“今天被鳥撞了……”掛斷電話，又像沒事一樣去了食堂吃飯。除了眼球上掛著血絲，看不出他剛與死神擦肩。
勇者無畏，使命使然。當年與張超同宿舍、帶著張超遺物著艦的艾群，已經成為出了名的鐵面教官。按他的話說，飛行員想在他這里拿到滿分5分，只有兩次機會：第一次和最后一次著艦。
前者是為了鼓勵，后者是為了留個紀念。
歲月無痕，榮耀留在海天
每一名合格的艦載機飛行員，都會擁有一個屬于自己的高光時刻。
在基地，如果飛行員圓滿完成所有訓練課目，成功取得著艦資質，就會享受一個獨特的慶典：冷餐會。飛行員可以邀請自己生命中最重要的人出席見證，比如父母、愛人、兒女、高中的班主任老師……還可以享受鮮花、蛋糕、掌聲和擁抱。
“那一刻，是艦載機飛行員一輩子的榮耀。”當聽到政治委員的呼點，加入艦載機飛行員序列的時候，“90后”教官徐璨覺得，自己就是渤海灣最帥的人。
為了這樣的夢想和榮光，短短幾年時間，一批“90后”飛行員充實到了艦載機教官團隊。從“0”到“1”，再從“1”到“N”，“70后”領銜，“80后”加持，“90后”踏浪而來，三代人共同俯瞰機翼下壯美的海岸。
老中青三代人才梯隊，一樣單純、冷靜、執(zhí)著，承擔著職業(yè)的風險，還有兩地分居和遠離城市煙火，又渴望去作戰(zhàn)部隊建功立業(yè)。不同的，只是歲月留在臉龐上的痕跡。
海軍航空大學某基地晝間飛行結束后，飛行教官王勇（左二）為學員們講評著艦動作（9月18日攝）。新華社發(fā)（周剛 攝）
作為教官團隊里為數不多的“70后”之一，飛行教官祝志強每次升空，都會忍不住看一眼繁忙的港口，那來之不易的欣欣向榮。在祝志強看來，今天還遠不到談成就的時候，中國艦載機事業(yè)，需要幾代人前赴后繼。
王勇也這樣認為，自從來了基地，他就在房間里掛了一幅字：“征途漫漫，惟有奮斗”。
“80后”羅胡立丹，已經是一名出色的航母艦載機著艦指揮官，也就是航母甲板上的“C位”：LSO。由他摸索和最終形成的著艦指令體系，更加簡潔且符合中文發(fā)音習慣。
在下降的過程中，如果能在無線電中聽到羅胡立丹發(fā)來“保持”的口令，那就說明這將是一次近乎完美的著艦過程。
比羅胡立丹小幾個月的丁陽，還在不斷挑戰(zhàn)艦載機的性能極限和飛行邊界，首次夜航、首次空中加油、首次艦機適配……
如今，“90后”飛行教官人數不斷增加。他們已經開始把著艦掛索的瞬間當成一種享受——“那一剎那，身體內的血液往前涌動，這就是傳說中的熱血沸騰。”
但大多數年輕的飛行教官的血性都留在空中，他們和老教官一樣，在家的時候，就算占理，也不會跟老婆吵架。
這甚至被老教官們總結成美德，傳遞給年輕人。老婆生氣的時候，教官們不會還嘴——老教官們是這樣，年輕教官們也是這樣。
“他們的職業(yè)追求與國家、民族命運聯(lián)系在一起，和人民海軍的建設發(fā)展聯(lián)系在一起。”基地政治委員李明說。
偶有閑暇，羅胡立丹會站在他的LSO工作站，仰望天空。海天一色處，正是迢迢征途。
